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2017年戴森投入20億英鎊宣布將進軍電動汽車市場 現宣布放棄造車

這項歷時數年、投資總規模達百億人民幣的跨界造車項目戛然而止。

當地時間10月10日,英國電器公司戴森宣布放棄造車。

創始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封郵件中表示:“戴森汽車團隊已經開發出一款非常棒的汽車……盡管我們在整個開發過程中付出了很大努力,但無法使其在商業上可行。”

戴森本人在郵件中對這款車給予了高度評價,“設計獨特并且完全符合戴森的理念”,并稱取消汽車項目“不是產品的失敗,也不是團隊的失敗”。

戴森還表示,公司曾尋求出售汽車項目,但未找到合適的買家,所以董事會不得不取消汽車項目。

這項歷時數年、投資總規模達百億人民幣的跨界造車項目戛然而止。

早在2017年,戴森就宣布將進軍電動汽車市場,并決定投入20億英鎊(約合人民幣180億元)用于造車,其中10億英鎊用于研發電動車,另外10億英鎊用于研發電池技術。

2018年8月,戴森在英國注冊了新的商標“Digital Motor”,為其新車做準備;同時,戴森還在英國哈拉溫頓軍用機場園區投資2億英鎊,用于新建辦公樓宇及測試設施。

同年10月,戴森又宣布,董事會成員已經批準在新加坡建造其首個電動汽車制造廠,按照計劃,新工廠將于2020年建成,第一批電動汽車計劃將于2021年投產。

不過,作為汽車產業電動化浪潮中的又一“跨界者”,戴森的造車項目并不被外界看好。分析認為,整車研發投資大、周期強,戴森又沒有與整車制造廠商合作的意圖,該計劃必然存在不小的挑戰。

但戴森有著雄心勃勃的計劃,其一直強調新開發出的車型將會是一款高科技汽車,并“與現有的任何車輛都截然不同”。戴森車型的具體信息一直比較神秘。今年5月,戴森才對外放出了幾張電動車相關的專利圖紙。有媒體曾就這些圖紙分析出了戴森電動車的部分特征,推測原型車是“一輛類似于路虎攬勝(約5米長)的大型SUV”。

除此之外,戴森在新加坡制造工廠的進度也是個謎。媒體信息顯示,該工廠最初計劃于2018年12月開工建設,而實際上直至今年6月中旬,戴森CEO駱文襟在接受采訪時依然表示“很快將破土動工”。

此次取消汽車項目后,戴森表示將繼續其20多億英鎊的新技術投資項目,利用剩下的資金在馬姆斯伯里、哈拉文頓、新加坡和其他全球地點擴展業務。放棄了整車開發后,戴森未來在該領域的研發方向將聚焦于固態電池、傳感器、視覺系統、機器人技術、機器人學習和AI開發等方面。

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